苗栗县

即2013年之前的示范阶段，2014至2015为以公代私阶段，2015年以后的私人市场阶段。

奖励资金由地方政府统筹用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等领域，不得用于新能源汽车购置补贴等。该专家向北京市相关部门了解，年内北京基本可以建成1000个快速充电桩和一部分慢充设施作为补充，此外，今年也会鼓励开展一部分纯电动租赁车业务并建议各租赁企业建设充电桩后开放给同行业其他企业和社会使用，对北京的公共充电设施进行补充。

其实，新能源车自发展开始就一直享受国家各项政策扶持。环境、交通双重重压下，国家推广新能源车的决心不断加大，补贴政策扩围到充电设施。2008年，北京在奥运会期间推广纯电动车使用时，大巴车电池的续驶里程仅80-100公里，而在冬季12月到次年2月期间这一能力甚至会衰减至40-50公里，而在六年后的今日，电动车续航能力已经翻了倍，冬季电池衰减幅度也减少到仅2%-3%，该专家表示，保守预测，2016年我国市场上中低档价格的电动车续驶里程将能突破300公里，甚至接近400公里。从购车一系列补贴到充电设施奖励，续驶里程与传统汽油车存明显差距、公共充电设施分布不够广、车型单一市场竞争力较低等问题难解,新能源车市场何时破冰仍是未知数。工信部日前公布的数据显示，目前新能源车39个示范城市的目标完成率仅有11%，其中有6个城市新能源汽车的完成进度为零，北京实际推广量最高，达到4762辆。

部分续驶里程能够满足需求的电动车，价位大多偏中高档，如果消费者有这个购买能力肯定会选择性能更好的、技术更完善的同价位汽油车了。2013年9月，工信部等四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，提出购买纯电动乘用车可以获最高6万元/辆的补贴，2014年、2015年补贴额度略微递减。他告诉商报记者，新能源汽车价格较高，没有补贴很难说动消费者购买。

即日起购买新能源汽车可再享我市地方政府给予的补贴。为了方便市民和防止出现骗补的情况，估计会以市民先购买，提出补贴申请，经过审核后，再将补贴金通过厂商或4S店返还给市民。唐昌凯举例说，以新能源乘用车为例，凡是符合条件的新能源乘用车，今年国家给予每台最高5.7万元补贴，这意味着这台车还可再获和国家补贴金额相当的地方补贴，合计能领到的补贴金额为11.4万元。我市的财政补贴仅限于这3000台汽车。

同时，我市仅对3000台汽车进行补贴，除开2013年至今推广的1046台新能源汽车，未来仅剩下不到2000个名额，其中还包括公交车、物流运输车等特种新能源车辆，所以消费者要想享受补贴，需抓住机会。恒通电动客车总经理助理唐力今表示，之前国家对于新能源客车的补贴有所减少，使得企业生产成本大幅提高。

中科力帆副总经理夏先明表示，考虑到目前新能源汽车的充电桩仍不完备，若仅将新能源汽车作为上下班工具用，住家和公司距离在汽车里程之内的车主，购车就会较为划算。意思就是今年购置一台新能源汽车最高可拿到5.7万元的国家补贴，明天只能拿到5.4万元。25日，市政府发布了《重庆市新能源汽车推广应用工作方案》(后简称《方案》)。国内知名汽车评论员贾新光表示，因市面上的充电桩太少，消费者无法随时充电。

《方案》指出，2013到2015年，我市将拿出2.67亿元补贴3000辆新能源汽车：每台客车享受16万元地方补贴、每台乘用车享受国家补助标准相当的地方补贴。此外，在我市上牌运行、但未进入国家公告目录的进口新能源汽车，经认定后可享受优惠政策。记者从市发改委了解到，目前我市有10多座充电站、200多个充电桩。以力帆新能源汽车为例，根据中科力帆给出的数据，630EV每100公里耗电量在15度左右。

销量增多，新能源制造企业有了资金回笼，就能投入更多的钱进行新能源汽车的研发制造，最终让产业进入良性循环。在这样的推动下，刚刚结束的广州车展上，还开辟了新能源专区。

同时，随着销量的增长，企业生产新能源汽车的规模上去了，零部件特别是电池的生产成本就降低了，价格将更为亲民。地方补贴出台后，消费者得到的实惠多了，销路自然打开了。

政策3000台享2.67亿元补贴按照《方案》，我市在2013~2015年间，将推广应用新能源汽车3000辆。问答外地品牌也可拿补贴重庆商报：购买哪些车型可享优惠政策?岑军波(重庆科学技术委员会高新技术发展及产业化处副处长)：地方补贴是针对在我市上牌，并且符合国家标准的新能源汽车，但不仅限于重庆生产的汽车。记者以一辆行驶里程为300公里，单价为20万元的新能源乘用车为例，其可享受的国家补贴为5.7万元，重庆地方补贴等同于国家补贴为5.7万元，还可享受2万元相当于车价10%的购置税减免，共计可享优惠13.4万元。困局充电桩等配套仍是短板今年被不少业内人士誉为新能源汽车发展的元年，政策利好不断，购车补贴相继出台。我们预计明年将再出售300多台汽车。目前重庆的电价为每度0.52~0.82元不等。

截止目前，我市的企业已在全国范围内累积出售了4000多台新能源汽车。按目前重庆国四标准93号汽油6.7元/升计算，跑100公里需约50.25元。

其中，私人新能源汽车车主在家庭住宅、住宅小区等地的充电设备用电，实行居民电价。夏先明认为，补贴最大的用处，是其示范作用。

并且目前的充电技术仍不像加油那样，只需几分钟就能充满继续上路。而重庆的地方补贴金额和国家一致，所以今年的补贴将高于明年。

发改委相关负责人透露，这些充电桩分布在江北、渝北、巴南、南岸、九龙坡等地。影响推动产业进入良性循环补贴政策出台，让消费者省下一笔钱。如果充电能像加油那样方便，我认为新能源汽车将飞速发展。R为80~150公里的纯电动汽车每台补贴3.325万元，R为150~250公里的每车补贴4.75万元，R大于250公里的每台补贴5.7万元

对于如何有效解决车内空气污染问题，侯立安也提出了建议：需要完善车内空气质量标准。以美国为例，汽车所使用的材料必须要进行申报，经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。

而车内空调蒸发器，如果不进行清洗护理，其内部会聚集大量污垢，产生烟碱、细菌等有害物质。车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而《乘用车内空气质量评价指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值，污染物覆盖范围有待扩大。

日前，在2014车内空气质量控制与创新技术北京峰会上，中国工程院院士侯立安向《中国科学报》记者表示。此外，侯立安认为，使用环保达标的材料也是重要的一环。

研发集空调与净化设备于一体的车内空气质量控制设备是未来的趋势之一。目前，车内空气污染问题成为继我国装饰装修和家具污染、室内环境中的PM2.5污染之后第三大危害人体健康的室内环境污染问题。由于汽车经常开窗通风以及大气的扩散作用，PM2.5会进入车内，导致车内空气质量下降。北京市环保局发布的北京市全年PM2.5来源解析中，机动车排放占比高达31.1%。

去年315前夕，国家质检总局发布了过去一年内消费者有关汽车产品质量的投诉，新车车内空气质量、汽车变速器、空气气囊和汽车轮胎是投诉的四大焦点问题。我国在这方面应该有所跟进，对汽车所采用的材料和制造工艺制定相应规定，从源头上预防汽车内部空气污染。

现在车内空气净化设备也很多，这方面要进一步规范，选择好用、管用、价格低廉的产品来净化车内空气。侯立安进一步介绍，车辆本身也是一个空气污染源。

近年来，雾霾天气多次长时间大范围暴发。一旦违反规定，汽车生产厂商将承担巨额罚款，主要负责人甚至会判刑。